中国到地中海是远洋航线吗？

一、中国到地中海是远洋航线吗？

中国到地中海的距离比较远的，所以应该是属于远洋航线。中国到地中海地区可以从中国北方的天津，青岛，大连出发，也可以从南方的上海，宁波，福州夏门广州等等出发，然后经过东海，台湾海峡，南海到达太平洋，经过马六甲海峡到达印度洋，再经过曼德海峡到红海，进入地中海。

二、远洋地产，中国远洋，关系？

　　两家上市公司，没有关系，远洋地产可能将由中国人寿控股。　　远洋地产创立于1993年，并于2007年9月28日在香港联合交易所主板上市，为内地在港上市房地产公司十强。公司业务范围涉及中高端住宅、高级写字楼、零售物业、酒店式公寓开发、房地产销售及相关业务、物业管理、酒店及会所经营等。

三、远洋集团与中国远洋海运集团是什么关系？

1、中国远洋海运集团和远洋集团没什么关系

2、中国远洋海运集团有限公司成立于1961年，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模居世界第二；中海集团于1997年在上海成立，已形成以航运为主业，航运与航运金融、物流、码头、船舶修造、科技信息等多元化产业协同发展的格局。

3、远洋集团控股有限公司创立于1993年，并于2007年9月28日在香港联合交易所有限公司主板上市，主要股东为中国人寿保险股份有限公司及大家人寿保险股份有限公司。

四、中油远洋是不是中海油？

不是中海油，中油远洋能源国际进出口有限公司是一家专注原油进出口，加油站运营管理的平台。

好油行天下，中油远洋能源国际进出口有限公司以品质品牌为核心，不断研发创新，修炼“超能”品质，用心做到，每滴油都是我们的承诺。公司以“中油国际”品牌为核心，统一形象、统一管理、统一服务、统一标准。我们严把质量安全，确保油品品质；严格规范管理，做到用心服务；严密网络体系，畅通油品物联；严修企业道德，铸就品牌之魂。目前，我们已发展品牌联盟站点170余家，分布安徽、江苏、山东、山西、陕西、云南等区域。

中油国际品牌以创新为动力，积极探索加油站+品牌+互联网+金融的模式，研发出“油付宝”客户端、油站管理系统、油品物流智系统，有效解决了油品质量、油站品牌、油品物流、网络营销等方面疼点，提高了油品质量和油站形象，提升了服务品质和消费环境，形成消费者、联盟者、运营商三者共赢天下的格局。

大国利器，唯以品质；大国崛起，唯以匠心。中油国际，好油行天下，海洋彼岸的蓝色光芒不断锤炼品质，推出中油国际超能油。我们油品一是动力“超能”，踩油门不发闷，发动机提速快；二是节能“超能”，能量高效转换，动力更加强劲；三是环保“超能”，有效清除积碳，高效洁净发动机。

中油国际品牌真诚为您奉献清洁能源，构建低碳生活；营造健康环境，构建品质服务，我们将与您共创美好未来。

五、中海远洋是国企还是央企？

央企。中国远洋海运集团有限公司是国家特大型央企。注册资金110亿元。是2015年后国家对海运企业整合后成立的特大型企业集团。2016年在上海成立，集团下属多家上市公司，企业实力雄厚，在世界海洋运输业中名利前茅。公司致力打造集远洋运输和物流，金融于一体的大型企业集团有限公司。

六、中国中冶与中国五矿重组，对中冶员工有什么影响？

短时间内只是对高管层有影响，逐渐被淘汰，换成五矿的人。中低层员工也在数年之内会逐渐被淘汰。企业合并后，合并主导方员工代替被主导方是正常现象。

七、贷款重组的贷款重组与重组贷款的区别？

1、概念混淆。关于重组贷款，《贷款风险分类指导原则》解释，“是指银行由于借款人财务状况恶化，或无力还款而对借款合同还款条款作出让步的贷款”。后来将“让步”改为“调整”。这在某种程度上也内含了对贷款重组的解释。不过现在看来，将调整内容限定在借款合同的还款条款，显然过于狭窄。实践中，重组可以调整主合同一借款合同，也可能更改其从合同一担保合同；不仅修改还款条款，还可能调整偿债主体、利率等。贷款重组是指在借款人发生及预见其可能发生财务困难或借款人、保证人发生资产重组，致使其不能按时偿还我行贷款的情况下，银行为维护债权和减少损失，在切实加强风险防范的前提下，与借款人达成修改贷款偿还条件的协议，对借款人、保证人、担保方式、还款期限、适用利率、还款方式等要素进行调整。

2、贷款重组是操作过程，重组贷款是操作结果。

3、重组前的贷款可称为被重组贷款，重组后的贷款就是重组贷款。被重组贷款经过贷款重组，就变为重组贷款。

八、中国远洋历史由来？

对于中国何时开始远洋航海？估计100%的答案会选择明朝。

《明史·郑和传》中将郑和下西洋的故事，说的甚为详细。不过，这能作为中国首开下西洋的例证吗？当年，秦始皇为了寻找长生秘方，派徐福东渡求仙访药。虽然，徐福东渡的故事一直存在争议，不过却说明了中国很久以前就有了造船术，且对于远航也有了一定的认知。

唐朝杨良瑶墓的发现，给了史学家一个大礼包。

在发现的神道碑上，有如下文字：“以贞元元年（785年）四月......充聘国使于黑衣大食......奉命遂行，不畏于远。”唐德宗在位的第一年，杨良瑶就出使了“黑衣大食”。

黑衣大食，这是个什么地方？

阿拉伯帝国的第二个世袭王朝——阿拔斯王朝，曾经还打败过唐朝军队。在鼎盛时期，阿拔斯王朝的疆域在东南西北分别和印度、撒哈拉沙漠、摩洛哥和高加索接壤。此外，根据碑文可以看出，唐朝廷对杨良瑶的此次出行很是重视，“受国信、 诏书”。

那么，杨良瑶使用的是哪种交通工具呢？

对此，碑文说了“舍陆登舟”，杨良瑶先到南海，然后，改陆路为舟行。

其实，就前后文这几十个文字，便说出了当年杨良瑶带着诏书坐船远渡重洋之事。同时，碑文中还记述了杨良瑶途中的一些经历，说他“剪髪祭波”，就是剪下头发祭海神。这是广东沿海渔民的习俗，足见当时大家为了此次航海能够顺利，便选择按照沿海的一些做法来行事。

其实，杨良瑶此次出使应该算是比较顺利的，“往返如期”。那时，大海航行应该是风险极高的，这在碑文中也有体现，说“他邈尔无惮险之容，懔然有必济之色”。可见，杨良瑶丝毫没有畏惧，在他的率队下，不仅海浪没有那么汹涌，连海风都有所收敛。

最终，杨良瑶率众日夜兼程，如期完成了使命。

虽然，这段描述难免有“夸张之词”，不过，却是从一个侧面说出，那时航海的危险系数极高，不可控的因素太多。所以，普通渔民都会事先拜海神，杨良瑶也不例外。

不过，此次杨良瑶的出使并不见于任何文献，单从这碑文的内容中只知道他在那一年乘船出使，但具体的路线和随行人员以及沿途见闻却没有详细的资料留下，这也是蛮遗憾的一件事。如果杨良瑶的墓不被发现，那么，这段历史也许真的就无人知晓了。

不过，从同时期的地理学家贾耽的一些记载中，大概可以知道杨良瑶的此番前行的路线应是从广州登船后，经过如今的新加坡海峡、柬埔寨、印度一带等，然后，抵达了现在的伊拉克境内。如果对比来看620年后的郑和下西洋所走的路线，很多都是吻合的。

对此，我们是不是可以这么认为：在中国很长的一段时间内，这条线路就是民间或者官方，用来开展贸易和交往的水上线路。

大家都知道，以前的帝王、大臣的墓道上，都会竖一个碑，记录着他们的生前事迹。神道就是墓道的意思，所以，这块墓道上的碑就被称为“神道碑”。

而杨良瑶的神道碑除了写有此次出使大食，还有他在公元784年“借兵回纥”，化解了唐王朝的一场危机，以及后来的“平叛淮西”之事。其实，这块碑在上个世纪80年代就已经被发现了，不过，对于其碑文的解读，由于年代久远，辨识存在着很大的难度。

后来，经过不少专家的研究，该碑文的句读才有了定论。现在看来，该碑文的内容无疑刷新了世人对中国航海史的认识。史籍有记载，当时的唐朝和大食接触频繁，这当然有政治上的考量。但最重要的却是，此番出使足以证实在唐朝时期中国的航海技术就已经相当成熟了。

其实，唐朝时期的水师力量是相当强大的，公元663年的白江口战役，唐军以170艘战船对战敌方1000多艘船只，最终，导致敌方被团灭。

杨良瑶作为正式外交官出访，随行人员都会是有所挑选，碑文中也明确说道“备判官、内傔”。

更甚者，从出行的顺利情况来看，船上应该是配备有经验丰富的水手和领航员的。碑文中虽然说白天黑夜都有“特殊力量”指路，“黑夜则神灯表路，白昼乃仙兽前駈”，但是，在茫茫大海中，若是没有一定的技术指导，杨良瑶不太可能如期往返。

总之，杨良瑶神道碑的发现，可以说是让中国下西洋的历史足足提前了620年。也许，杨良瑶就是官方派遣的下西洋第一人。更重要的是，该碑文内容有助于研究唐朝当时的一些民风民俗、社会现状以及周遭的政治生态环境。

现在，我们既要为郑和下西洋给世界航海事业做出的伟大贡献而骄傲，更要为杨良瑶早在公元8世纪后期就远航中东的历史壮举而自豪！

九、中国远洋捕鱼技术？

远洋捕捞是指在200米等深线以外大洋区进行捕捞作业。我国是海洋捕捞业大国，但随着近海环境恶化与渔业资源枯竭，近海捕捞业发展已陷入困境，远洋捕捞业成为海洋捕捞业新的增长点。

远洋捕捞产品营养丰富，同时远离人类活动区域，具有无污染、绿色健康的优良特性，对保证人们饮食健康和消费升级具有重要意义。虽然近年来我国远洋捕捞业发展迅速，但相对于远洋渔业发达国家，我国远洋捕捞业发展仍较为落后。

十、中国远洋是否招人？

中国远洋的话，的确最近在招人当中，这个远洋公司的话，发展的前景非常的好，他们最近急需要人才来发展自己的公司，所以说现在招聘力度也是非常的大，很多官方网站上面都已经发布了他们那个招人信息，如果你最近正在找工作的话，那么直接去应聘就可以了

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