一、长城汽车什么时候分红？
解释如下：长城汽车股票2018分红日期一般在股东大会之后公布，一般大会之后2周的样子。2017年年度股东大会将于2018年05月14日召开，这样算起来分红日期大约在5月下旬。
二、长城汽车股票中报？长城汽车 派息时间？长城汽车可以投吗？
从2021年初到现在，新能源汽车板块持续上涨，虽然当中出现过调整，只是依旧改变不了整个板块的攀升。
现在国内自主品牌已进入百花齐放的阶段，意味着在以后中知手长期新能源汽车依然是最好的赛道。所以今天咱们一起来认识一下汽车领域的龙头企业--长城汽车。
在开始分析长城汽车前，我把整理好的汽车行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：
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一、从公司的角度来看
公司介绍：长城汽车公司诞生于1985年，是一家具备全庆闹球化研发、生产、销售实力的汽车及配件生产制造企业，对于汽车发动机、变速器等核心零部件已经具备了自主配套能力。
经过长期的积累，比方说哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五个整车品牌都在这誉猛罩个公司的旗下，产品的三大品类有SUV、轿车、皮卡。
将长城汽车经过简单介绍以后，我们再来看看该公司在投资方面有什么亮点？是否值得我们投资？
亮点一：产品优势
关于这五个整车品牌，这两类品牌在市场占据领导地位--长城汽车旗下的SUV、皮卡。经典车型连续畅销，消费者都挺喜欢的。
另外公司还创造新的车型，并不断打磨公司产品矩阵，增强产品的抗风险能力。另外不断的推出新车，除了可以有效提升公司的品牌形象之外，还可以提高产品成为爆款的几率，未来有助于提升公司的发展速度。
亮点二：研发优势
长城汽车先后在日本、美国、德国、印度等六个国家设立研发中心，引进各国研究型人才，构建包括欧洲、亚洲和北美等区域的全球化研发布局。
其次，公司在2021年上半年研发投入的金额为18.58亿元，相比于往年同一时间，提高了52.27%，为公司将来的研发夯实了厚实的经济基础。
亮点三：市场优势
从国内来分析，长城汽车旗下的各个品牌服务网点已经覆盖全国，县级市场销售服务网点覆盖占比高达80%，宗旨是为客户提供更快捷高效的服务。
而从海外来看，公司创建了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时正在精心策划南美、欧洲等地的整车项目，截止现在在海外市场中除了有哈佛、皮卡、欧拉三大品牌之外，其他车型预计也会陆续规划海外业务。拓展了更多的海外市场为公司在营收方面作了强有力的支撑。
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二、从行业角度来看
在全球新能源汽车火热程度持续高涨的环境下，国内新能源汽车的渗透率也在飞速提升，如果按照这般态势发展，那么在未来超越燃油车市场的趋势比较明显，可看出来新能源汽车拥有的发展潜力是很可观的。
还有国内主要城市陆续实施皮卡解禁政策，这将标志着皮卡市场将迎来新的发展机会。所以我认为长城汽车还具有很大的上升空间，未来可期。
但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道长城汽车未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下长城汽车估值是高估还是低估：【免费】测一测长城汽车现在是高估还是低估？
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三、长城去年净利44.97亿元下降13.64%，海外销量猛增44.93％
3月31日，长城汽车(601633.SH)、(02333.HK)发布搏嫌2019年未经审计的业绩公告。数据显示，长城汽车去年全年销量增长1.43%至106万辆，去年下半年业绩表现强劲，营业总收入同比增长8.47%、环比增长32.52%，净利润同比、环比分别增长94.61%和92.11%，但依然难挽全年营收和净利润双线下跌之势。
公告显示，长城汽车2019年营业档银闹总收入达到962.11亿元，较上一年年同期下降3.04%，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。
4月1日， 中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉我们，长城汽车去年销量和利润的不匹配，主要还是由于长城汽车在研发和其它成本方面的投入有所增长，导致其利润有所下降。
值得一提的是，长城汽车在海外业务方面有大幅增长，去年出口海外共计65404辆新车，相较上一年增长44.93％。
不过，疫情之下，全球汽车产业连链备受冲击，长城汽车的出海业务也将面临更严峻的考验。同时，国内车市虽然正在复苏，却依然面临诸多不确定性因素，今年3月，长城汽车便宣布将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。
对于出海业务是否受到影响，4月1日，长城汽车方面回应我们时表示，疫情短期内会对车企的国际贸易产生一定影响，目前在汽车出口方面，长城汽车已经成立应急小组，严格履行防控标准，同时提升自身风险预警能力。
截止今日下午收盘，长城汽车A股股价报收8.48元，较昨日下跌4.61％，总市值773.99亿元；H股股价报收4.700港元，较昨日下跌5.43％，总市值428.98亿港元。
销量上涨?营收、净利润齐跌
作为国内汽车自主品牌的领头羊，长城汽车近年来的销量增长势头不减。
业绩公告显示，长城汽车去年全年销量增长1.43%至106万辆，这已经是其连续第四年年销量突破百万辆。
从各细分车型来看，SUV依旧占据公司营收的绝对主力地位。其中，去年长城汽车总共售出SUV车型852256辆，占比总销量约80％，不过相比上一年度，销量下降了3.6％；皮卡总计售出164861辆，同比上涨12.73％；轿车(主要为新能源车)共售出41531辆行罩，大涨210.05％。
同时，长城出海战略成效显著，去年出口同比上涨了44.93％至65404辆。具体而言，SUV出口43785辆，同比上涨57.62％；皮卡出口17453辆，同比上涨34.66％；轿车出口则下降了5.10％至4166辆。
在海外出口国家中，长城汽车在俄罗斯和南非的海外营收最高，分别为14.34亿元、10.82亿元。财报显示，去年集团在俄罗斯图拉工厂建成投产，对公司的出口销量增长起了促进作用。
不过，销量逆势上涨的同时，长城汽车却遭遇了营收和净利润双双下跌的尴尬处境。
公告显示，去年长城汽车营收总收入为962.11亿元，下滑3.04％。其中，整车销售收入为862.51亿元，同比下降5.84％；零部件及其他收入则同比上涨42.78％至88.57亿元。
去年，长城汽车净利润为44.97亿元，下滑13.64％；另外，毛利下降6.79％至161.88亿元，毛利率降低0.67个百分点至16.83％。
与此同时，管理费用和研发费用都呈上涨趋势，其中，管理费用上涨了16.65％至19.55亿元，研发费用上涨了55.80％至27.16亿元。
此外，长城汽车去年未经审计的负债总额高达586.97亿元，其中应付票据为100.20亿元；应付账款254.40亿元；合同负债46.04亿元；一年内到期的非流动负债31.80亿元；以及其他流动负债40.88亿元 。不过，其权益总额同样高达543.99亿元，资本负债比率为107.90%。
今年下调销量目标至102万辆
事实上，去年国内多家车企都面临营收净利双下降的业绩表现，进入2020年，车市的疲态不止，如今，叠加国外疫情冲击后，车企面临着更大考验。
同时，激烈的市场竞争也未有丝毫停止。长城汽车在公告中表示，由于行业销量下滑，国内车市价格竞争进一步加剧，加之合资品牌持续将车型价格进行下探，市场竞争持续加剧。
目前，国内多家车企纷纷下调了今年的销量目标，长城汽车也在3月1日表示，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。
据了解，在受到疫情冲击的2月份，长城汽车的销量大幅下滑超过八成。
3月10日，长城汽车公布的产销快报数据显示，2月份产销量分别为10010辆和10023辆，同比分别大降85.44%和85.48%。1-2月，长城汽车的总产销量分别达到86547辆和90284辆，同比分别下降52.18%和50.05%。
面对疫情冲击，长城汽车方面对我们表示，危中也有机，就汽车市场来说，疫情过后会对车市带来一定的正刺激作用，比如一些购车需求得以释放、首购车群体增加等。
在调整年度销量目标后，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示，“在这个时期，上市公司下调销量是敏感的事情。”
不过，魏建军对于长城汽车还是抱有十足的信心。他提到，长城的业绩和销量在自主品牌中还是最好的，所以就下调了销量。
此外，长城汽车的全球化布局也发展迅速。自2019年6月，长城汽车在俄罗斯图拉工厂正式建成投产后，其首款“全球车”哈弗F7上市并获得不少好评。目前，长城汽车在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。
对于长城海外业务的发展，长城汽车方面向我们表示，公司将持续推动汽车全产业链出海和在重点战略市场的研、产、供、销布局，推动企业向全球市场不断迈进。
受到国外疫情持续的影响，国内车市虽然已经稳步复苏，但依然存在诸多不确定性因素。作为自主品牌的领头羊，在遭遇今年开局不利的冲击后，如何持续破局，交出更好的答卷，长城汽车依然要面临重重考验。
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