在 国内车市寒冬的当下，依然有些细分市场保持正增长，皮卡市场就是其中之一。数据显示，8月国内皮卡终端销量为23209辆，同比下滑9.42%；1-8月累计销量为253,676辆，较去年同期增长8.14%。虽然皮卡市场的增幅不是很大，但是在大环境不景气情况下，显得非常难能可贵。
利好政策频出 多地解禁皮卡
在国内，皮卡市场携弊返一直不温不火，销量相比轿车、SUV、MPV市场可以称得上非常惨淡。对此，部分业内人士认为，国产皮卡的市场现状是由经济发展、政策条件、 汽车 文化等等错综复杂的 历史 因素所决定的，但就实际而言，政策因素的影响其实占了绝大部分。需要注意的是，皮卡市场在国内尴尬的状况在2016年得到改善，并且进入快速增长阶段。乘联会数据显示，自2016年开始，国内皮卡销量已经连续三年增幅超过10%。
除了上述利好政策外，相关部门还陆续发布了不少利好皮卡市场的政策，例如自2018年1月起，皮卡车型便不再强制要求喷字和粘贴发光条。此外，2018年12月，交通运输部宣布2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：2019年1月1日取消4.5吨及以下卜培双证并且相关部门不能以驾驶员“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。
在2019年，利好皮卡市场的政策亦有不少。今年6月，发改委、生态环境部以及商务部等部委正式发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019―2020年)》通知。该通知明确表明：鼓励有条件的地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制。在这样的大背景下，济南在今年6月发布了关于接触多用途货车（皮卡）和轻型、微型新能源载货车城市道路限行措施的通知；今年8月底，秦皇岛市宣布全面取消皮卡进城限制，从9月1日起正式实施。
车企加速布局皮卡市场
在国内皮卡市场，长城 汽车 、江铃 汽车 、上汽大通、中兴 汽车 、江淮 汽车 等车企占据着皮卡市场约80%的份额；郑州日产与江西五十铃等合资品牌的市场份额约为20%。值得一提的是，长城 汽车 在皮卡市场一直保持一枝独秀的地位。乘联会数据显示，自2017年以来，长城 汽车 在皮卡市场的份额已经连续三年在30%左右。
随着皮卡行业和文化不断发展，消费者对皮卡需求的变得多元化，同时对皮卡的印象也不再停留在工具车的阶段。中信证券发布的报告显示，家商兼用的皮卡用户占比为31%，以家用为主的用户占比已达24%，还有3%的用户买皮卡用于越野玩车。
为了满足不同消费者的需求，再加上针对皮卡政策的不断松绑，车企在皮卡市场布局开始提速。车企不仅在占据市场份额较多的商用型皮卡领域布下重兵，而且还在乘用型皮卡领域，甚至越野型皮卡领域展开布局。
这一点从今年长城、江铃、北汽、长安以及上汽大通等车企推出的新皮卡车型就能看出一二。以长城为例，目前长城在皮卡市场布局车型以风骏系列为主，这一系列的车型一直主打商用皮卡市场，在乘用皮卡市场则布局甚少。不过，长城 汽车 董事长魏建军在接受媒体采访时曾表示，对于乘用皮卡的决策，长城 汽车 已经思考了两年多的时间辩饥。
在今年9月，长城 汽车 还推出了主打中高端皮卡市场的长城炮，新车分为商用版、乘用版以及越野版。其中，长城炮乘用版已于今年成都车展期间上市，售价区间为12.68万元-15.98万元，长城炮越野版将于今年10月上市。
此外，江铃 汽车 也推出集实用与舒适等性能于一身的域虎3全新皮卡车型，采用乘用化设计语言的长安凯程F70不久前也已经上市，北汽集团越野车有限公司亦于近日推出首款皮卡车型――北京越野皮卡F40魔方版，新车定位为越野皮卡，官方指导价14.98万元。
由此可见，在利好政策和消费升级的双重刺激下，车企已经不在满足低端皮卡市场，开始进军中高端皮卡市场，以便谋求获得更多的市场份额。
写在最后
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