做专线物流零担一车要有多少利润？
坐专线物流零担一车要有多少利润？
如果你是做专线物流零单的话，一车的利润最少要有3000块钱左右， 不然的话你就 要亏本， 首先做专线物流需要装卸工3~4个人， 现在物流装卸工的工资一般在5000块钱左右也就是说，四个人一天的工资在六七百块钱， 再加上其他的仓库费用和别的开销七七八八，加起来有一千多块钱。 所以说一车的利润要有3000块钱左右才可以。
请问一下2022年网络货运发展前景怎么样呀？
同城货运行业主要公司：目前国内同城货运行业代表性公司主要有：货拉拉,快狗打车,省省回头车,滴滴货运
本文核心数据：同城货运市场规模,同城货运平台代表性企业投融资事件,同城货运市场竞争格局
1、中郑历国同城货运市场情况
——中国同城货运线上化渗透率低
近年来同城货运市场总规模整体呈现稳定增长的态势，2019年市场总规模达到4021亿元，达到近五年来峰值;2020年中国同城货运总规模达到3923亿元，同城货运平台规模达到356亿元，仅占同城货运总规模的9.1%左右，从平台率来看，同城货运线上化渗透率依然较低。
——市场竞争格局：“一超多强”
2020年，国内前5大同城货运玩家占据同城货运平台总规模的67.5%，货拉拉占比高达54.7%，而第二名快狗打车占比仅有5.5%，仅是第一名货拉拉的十分之一。随着滴滴成立滴滴货运、满帮并购省省回头车，美团成立卓鹿，同城货运平台玩家呈现出“一超多强”的竞争局面。
——资本集中于业内头部企业
2015年，在“共享经济”的背景下，O2O模式成为了资本竞相追逐的风口，同城货运平台玩家才受到了资本的关注。数据统计显示，仅2015年上半年，就有超过20家货运O2O企业获得融资。而2017年浪潮退去的时候，同城货运平台企业数量敏段缩水超60%，众多玩家都倒在了前行的路上，而之前雄心壮志的蓝犀牛在2015年B轮融资后，再也没有新的融资披露。在缺少资金支持和业务转型后，蓝犀牛已经脱离了和货拉拉、快狗打车等头部平台玩家的竞争。
2、同城货运平台商业模式分析：整合零散社会运力
同城货运平台玩家主要是为解决C端的搬家、小b端的拉货等即时运力需求。平台整合了原本零散的社会运力，并根据不同车型定价，使得价格体系相对标准化。
以业内龙头企业货拉拉为例，企业盈利模式主要来自司机会员费，平台司机缴付会员费之后才能开始抢单，不同的会员等级对应着可免抽成抢订单的数量不同，超出会员免抽成订单后接单，同样需要订单抽成，一般为15%左右。
3、同城货运平台企业向其他领域渗透
根据上述对同城货运商业模式的分析可知，这类客户的需求往往具备即时性、低频性，规模容易桥丛誉复制，核心壁垒低，只要拥有运力资源以及流量即可以进入。这也是满帮、滴滴、美团等可以入场的原因。随着竞争的加剧，同城货运平台企业开始切入其他领域以谋求新的增长点。
机遇：
1. 从伏茄2016年无车承运人试点制（指定企业具备资质运营）到2020年1月转为审批制，再到《公告》的发布，延长了市场“窗口期”，更多的企业可以进入到平台经济发展的大潮中，在蓝海中取得”一席之地“；
2. 平台“孵化期缺辩察”延长，为网络货运企业发展进一步提供了时间保障，企业可以按计划逐步实现平台优质化打造，有利于降低运营成本，与推广留客；
3. 《办法》实施时长延长两年。同时，2022年1月12日，国务院正式发布《“十四五”数字经济发展规划》（以下简称《规划》）灶镇，这是国务院推出的首部数字经济五年规划，全文12处提到物流，10处提到供应链。其中提出大力发展数字经济，涉及智慧供应链平台建设，对网络货运有了更多的正向支持；
4. 平台经济的持续发展，催生平台生态的进一步成熟，对于汽车后市场、金融等生态体系会有更多的产品来服务网络货运，网络货运三方运营辅导等新的需求出现，也会促成新的人才聚集地，搭建新物流人才体系。
挑战：
1. 未来两年将会有更多的企业进入网络货运市场，竞争压力会有一些提升；
2. 监管力度的进一步加强，对平台运营的标准化、规范化有了更高的要求；
3. 网络货运对平台运营人才的缺口会持续扩大，衍生出对平台运营的需求越来越多，需要进一步提升运营人员的能力；
《办法》虽暂时延长两年，未来仍会根据行业发展趋势，做出细分领域的针对性调整，对于平台场景化、行业化、市场化的要求会更高。
2022年网络货运发展前景会越来越好，道路货运行业正式迈入“互联网+货运”的新阶段。随着移动互联网、信息技术等快速普及，“互联网+业态”蓬勃发展。现代物流业车货匹配平台、无车承运、运输信息管理系统应用加快发展，融入互联网发展、以“互联网+”思维改造提升传统模式成为越来越多道路货运企业的选择。“网络货运”行业应运而生，并有效弥补了传统道路货运业存车货匹配效率低下，服务水平不高、与制造商贸企业联动不强，物流成本较高，信息沟通共享不足，低价竞争较为激烈等短板。好伙伴凭借18年物流经验优势整理了网络货运未来发展方向：
一是推动物流业降本增效。提高运力资源的集约化组织和高效调度水平。促进运价透明化。是加强与生产制造企业、运力整合平台的联动发展，如运到物流上游的托运人企业都以大型的国企央企为主，已经签约的企业有浙江物产金属集团有限公司、葛洲坝集团物流有限公司等，提升了行业专业化服务水平。大恩物流整合和发挥运满满、福佑卡车、路歌管车宝等物流平台型企业的资源优势。与传统运输企业相比，单车利润提高2倍。
二是创新运输组织模式。充分发挥物流信息技术作用，链接货主、车主、司机和终端。以运到物流为例，通过将物流各个节点的信息分解为待抢单、待安排、待提货等7个流程节点，运用手机APP和SAAS方式实现了货主、承运商和终端企业的互联互通，促进货物运输流向和运力资源的高效调度。探索发展公铁联运模式，如大恩物流考虑部分新疆货源运输线路长、不确定因素多、货量大等特点，对库尔勒至江苏、浙江和广东等线路采用了公铁联运方式。探索发展无车专线业务。发展多种运输模式协同。发展城市配送、甩挂运输等业务。
三是促进物流资源整合。加强运力资源整合，减少车辆装车等待时间。据企业上报监测报告统计，目前企业平均配货时间为约3小时，明显短于中期报告统计的平均配货时间约9小时。加强基础设施整合。如菜鸟网络搭建包含仓库网、运力网、数据网和乡镇服务站的三网一站基础设施，不仅能够帮助农村消费者享受便捷的寄、收件服务，还能提供农产品上行服务，增加农民收入，降低物流成本。
四是规范市场主体行为。规宏手范承托运人资质蔽升嫌管理。网络货运企业建立了“人、车、户”信息审查机制，只有通过审核的托运人或实际承运人才可以委托或接受任务。规范实际承运人考核管理。通过安全事故数、托运人投诉数、货损货差率、运输及时率、回单上传率等指标，并结合托运方对实际承运人的表现、收货方或收货网点对承运人的评价情况建立实际承运人信用档案并实施分类管理，对多次违规操作的实际承运人给予警告、封停交易账户、降低分派运单的优先级别、运费与等级相挂钩等奖惩措施。规范运输保险理赔管理。网络货运与实际承运人、托运人及司机之间签订合同，并委托保险公司承保相关业务。
五是提升物流服务水平。提升运输全程可追溯水平。实现笑枝运输的全程追踪和可视化，提供货物运输在途信息查询、运费实时结算等增值服务。提升增值服务盈利水平。如快到网提供货物运输保险、物流贷等。提升承托双方管理水平。网络货运企业依托物流信息技术建立了运输业务评价系统，在运输业务完成后由托运人对运输服务给出评价，如运到物流采用了线上回单评价制度等。提升企业客户体验水平。网络货运企业注重日常服务要求。
在未来，好伙伴相信会有更多物流企业入局网络货运，在互联网+的趋势下，创新新模式发展，为传统企业注入新生命力。
网络货运个人认为，发展的前景还是可以的，但是主要还是在于个人的专业技术和相关的从业经验
网络货运为物流企业带来众多利好，降本增效的优势凸显，其发展依旧十分火热。
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